Após a morte de John Barnett, segundo denunciante da Boeing morre após acusar a empresa de "ignorar defeitos"
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Uma segunda pessoa que falou sobre problemas na Boeing morreu inesperadamente. Joshua Dean, 45 anos, adoeceu há duas semanas e teve dificuldade para respirar. Ele visitou o médico e foi diagnosticado com pneumonia e uma infecção bacteriana chamada MRSA. Ele faleceu em 30 de abril de 2024. Dean foi supostamente demitido em retaliação por sinalizar padrões frouxos na fábrica da empresa em Wichita, Kansas. Ele acusou um fornecedor da Boeing de ignorar defeitos na produção do 737 MAX.
Joshua Dean foi uma das primeiras pessoas a relatar problemas com uma empresa que fornece peças para a Boeing, chamada Spirit AeroSystems. Ele perdeu o emprego em abril de 2023. Duas semanas atrás, ele teve dificuldade para respirar e teve que ir ao hospital. Sua saúde piorou, e ele precisou de uma máquina para ajudá-lo a respirar. Ele também pegou pneumonia e uma infecção bacteriana grave chamada MRSA. Os médicos descobriram que ele também teve um derrame. Dean tinha os mesmos advogados de outra pessoa que levantou preocupações sobre a Boeing, John Barnett. John faleceu em março, e algumas pessoas acham que não foi um acidente.
Dean, que costumava verificar a qualidade das coisas feitas pela Spirit AeroSystems para a Boeing, disse à Administração Federal de Aviação (FAA) que houve "má conduta grave e grosseira da alta gerência de qualidade da linha de produção do 737". Dois aviões chamados 737 Max caíram em 2018 e 2019, e 346 pessoas morreram. Dean perdeu o emprego na Spirit no ano passado. Ele disse que foi demitido porque contou a eles sobre problemas de segurança.
O Seattle Times diz que Dean ficou doente e teve dificuldade para respirar. Ele foi ao hospital e colocou um tubo para ajudá-lo a respirar. Então ele pegou pneumonia e uma infecção ruim. Duas semanas depois, ele morreu. A tia de Dean, Carol Dean Parsons, publicou a notícia no Facebook de que ele morreu na terça-feira de manhã. Ela disse que eles sentirão muita falta dele e sempre o amarão.
De acordo com o The Independent , Dean estava saudável antes de morrer. Ele precisava de uma máquina chamada ECMO para ajudá-lo a respirar. Ela faz o trabalho dos pulmões obtendo oxigênio e bombeando-o para o corpo. Carol escreveu no domingo que seu filho Joshua recusou a cirurgia, embora sua família tenha implorado.
“Não sei o quanto mais minha família pode aguentar. Sinceramente, não sei o quanto mais eu posso aguentar”, escreveu Taylor Rae Roberts, irmã de Dean, no Facebook após a morte do irmão.
A Boeing tem enfrentado críticas ultimamente por causa de problemas com seu popular avião 737. Em janeiro de 2024, um novo avião 737 teve um problema sério durante o voo. A cabine de repente teve um grande problema, então um voo da Alaska Airlines teve que parar. Descobriu-se que alguns parafusos importantes estavam faltando na porta do avião, o que mostrou que houve um erro durante a fabricação.
Mais tarde, em março, a FAA verificou o trabalho da Boeing e da Spirit durante a fabricação e encontrou muitos problemas. Tanto a Boeing quanto a Spirit estão sendo investigadas pela FAA para ver se cometeram erros ao fazer os aviões. A Boeing reduziu a quantidade de aviões 737 que fabrica desde o incidente da Alaska Airlines. Além disso, o CEO da Boeing, Dave Calhoun, renunciou em março, em parte por causa do que aconteceu com a Alaska Airlines.
O advogado de Dean era a mesma pessoa que auxiliou outro denunciante da Boeing, John “Mitch” Barnett, que revelou publicamente sobre problemas na Boeing. Barnett tinha 62 anos e morreu em março de 2024. Ele foi encontrado morto em sua caminhonete estacionada em um hotel na Carolina do Sul. Sua morte levou a investigações sobre os eventos que cercaram sua morte prematura. Barnett corajosamente revelou preocupações sobre problemas de segurança na Boeing, o que atraiu atenção significativa. Essa ação o tornou um símbolo de responsabilização das corporações, especialmente em setores onde ganhar dinheiro às vezes é priorizado em vez de garantir a segurança.
Barnett trabalhou na Boeing por quase trinta anos. Ele disse ao New York Times em 2019 que encontrou pequenos pedaços de metal pendurados em alguns fios nos aviões. Ele disse que eles poderiam ter causado grandes problemas se tivessem tocado nos fios. Ele disse que as pessoas responsáveis não o ouviram e o mudaram para uma parte diferente da fábrica.
Durante seus mais de trinta anos na Boeing, Barnett viu em primeira mão como uma das maiores empresas aeroespaciais opera. Quando ele falou sobre problemas de segurança nas fábricas da Boeing, algumas pessoas o elogiaram, enquanto outras questionaram suas ações. Isso mostra como os denunciantes devem considerar cuidadosamente tanto sua responsabilidade com o público quanto os possíveis efeitos negativos em seus empregos e segurança.
Várias pessoas que relataram irregularidades foram punidas e forçadas a deixar seus empregos. William Hobek , um gerente de qualidade, foi demitido porque se recusou a falsificar registros de uma montagem faltante. Ele recebeu uma avaliação de desempenho ruim, embora alguém do RH tenha dito que era injusto.
Cynthia Kitchens , outra gerente de qualidade, reclamou de seu chefe, Elton Wright, que a empurrou contra uma parede e gritou com ela por relatar problemas na linha de produção. Ela foi demitida em 2016, apesar de lutar contra o câncer. John Woods, um engenheiro de qualidade, perdeu o emprego quando se recusou a aprovar um atalho para consertar uma peça de avião. Mais tarde, a FAA disse que ele estava certo em não aprová-lo.
Sam Salehpour e John Barnett, ambos ex-funcionários da Boeing, disseram que havia problemas de segurança e erros na forma como a Boeing fabrica seus aviões. De acordo com a Forbes , Sam Salehpour testemunhou perante um subcomitê do Senado em 17 de abril de 2024, onde disse aos senadores que recebeu "ameaças físicas" após levantar preocupações sobre o processo de fabricação do 787 Dreamliner e do 777.
Depois de levar suas preocupações aos seus superiores, Salehpour disse que foi afastado, mandado calar a boca e recebeu ameaças físicas — dizendo aos senadores que seu chefe disse durante uma reunião: "Eu teria matado alguém que dissesse o que você disse". Ele detalhou uma ocasião em que levou seu carro para manutenção depois que percebeu que um pneu de um mês estava perdendo muito ar — e os mecânicos descobriram que um grande prego havia sido colocado deliberadamente na borracha.
O senador Richard Blumenthal, D-Conn., apresentou uma foto do pneu ao subcomitê, mas Salehpour disse que não tinha provas de que o prego foi inserido por um colega de trabalho. Salehpour também disse ao senador Roger Marshall, R-Kan., que seu chefe ligou para seu telefone pessoal, não para seu telefone de trabalho designado, e "me repreendeu e me repreendeu" depois de tirá-lo de uma reunião na qual ele tentou levantar suas preocupações sobre o 777.
Salehpour concordou que havia uma "cultura de retaliação" na Boeing e disse "quando você aborda os problemas de qualidade, e isso é tudo o que eu fiz, não tornei isso pessoal, então você é ameaçado". Apesar das supostas ameaças, Salehpour disse que retornaria ao trabalho na Boeing após seu depoimento — e seu trabalho é atualmente protegido por leis federais de denúncia.
A morte de Barnett é mais do que apenas uma tragédia pessoal. Ela fez as pessoas prestarem mais atenção em quão seguros os aviões da Boeing são, especialmente por causa dos problemas recentes com os aviões 737 Max. Sua morte aconteceu durante um período em que a Boeing já estava recebendo muita atenção negativa, como quando um plugue de porta explodiu durante um voo da Alaska Airlines. Agora, tanto o público quanto as pessoas que fazem as regras estão olhando para a Boeing mais de perto.
A família e os advogados de Barnett dizem que ele era corajoso e honesto, com uma moral muito forte. Eles dizem que ele queria mudar a maneira como as coisas eram feitas na Boeing. Eles querem uma investigação muito cuidadosa sobre sua morte, não deixando pedra sobre pedra. O irmão de Barnett mencionou que Barnett tinha TEPT e ataques de ansiedade por causa de quão difíceis as coisas eram no trabalho, e eles acham que isso pode ter desempenhado um papel no que aconteceu com ele.
Barnett descreveu a Boeing como uma câmara de tortura psicológica para qualquer um que se importasse com a segurança. Uma lei de 2000 torna a luta quase impossível. Maureen Tkacik, editora de investigações do Prospect, escreve sobre a cultura letalmente corrupta de financeirização e intimidação de denunciantes da Boeing nesta ótima publicação. Tkacik ressalta que esses engenheiros e gerentes que a Boeing alvejou para intimidação e retaliação são os mesmos funcionários que deveriam estar realizando inspeções em nome da FAA. Em outras palavras, a Boeing passou anos atacando seu próprio regulador, com total impunidade. ( Fonte )
Tkacik escreve: Mais tarde naquela tarde, recebi uma mensagem de texto de um dos antigos colegas de Barnett na Boeing que havia sido demitido da fábrica de Charleston por relatar um risco à segurança criado por uma fabricação de má qualidade. Uma investigação da FAA havia justificado a maioria das alegações do denunciante, somente depois que eles retiraram sua reclamação do AIR 21 por medo de que a Boeing os obrigasse a pagar custas judiciais. Dentro do texto do denunciante havia uma foto de uma roda sem duas porcas; o carro estava misteriosamente balançando, então eles pararam para verificar. Fazia anos desde que eles deixaram a empresa, mas eles não conseguiam se livrar da sensação de que alguém, em algum lugar, ainda estava tentando se vingar deles por falarem. "Se alguma coisa acontecer", eles me disseram, não pela primeira vez, "não sou suicida".
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